Не так уж слаб этот тростник!

Специалисты по технической эстетике помогают конструкторам- создают для "человеческого звена" благоприятную рабочую обстановку. Но конструкторы не удовлетворены: ненадежно "звено", мало у него рук, мало ног и всего одна голова. "Звено" тоже чувствует себя не совсем уверенно, а иногда и совсем неуверенно. Ему, конечно, стало намного легче. Однако, если мы снова сравним оператора с Сирано де Бержераком, получится, что он всего лишь занял выгодную позицию. А ведь этого еще недостаточно для победы. Нужно еще хотя бы уметь сражаться, обладать для этого необходимым оружием, видеть противника и знать все о нем - его силу, его намерения, его тактику. Словом, располагать информацией.

Достижимо ли это? Можно ли надеяться на то, что, кроме выгодной позиции, у человека будет и оружие, и информация, и способность в совершенстве владеть ими?

Послушаем, что говорит об этом инженерный психолог, которому пришло в голову сравнить оператора не с Сирано де Бержераком, а с полковым писарем. Зовут его Владимир Петрович Зинченко.

- Не всем и не сразу стало ясно, что попытки полной автоматизации явно преждевременны, - вспоминает он.- Стремясь к ней, забывали о человеке. Если его удавалось в конце концов включить в систему управления, не желавшую работать без человека, то жизнь его оказывалась очень нелегкой, если же не удавалось - задерживалось создание нужных систем. Я укажу еще на одну причину, по которой невозможно полностью исключить человека из системы управления. Французы говорят: "Тот, кто идет за кем-то, всегда остается позади". Создание автоматов, моделирующих психические процессы, будет, мне кажется, идти вслед за развитием человеческих возможностей, а об этих возможностях следует поговорить обстоятельно.

Человек не так уж плох, как думали вначале конструкторы систем. Он хорошо учитывает вероятности событий и может предсказывать их развитие. Объем памяти у него больше, чем у вычислительных машин, и держит он свою память в достаточно высокой готовности. Сначала люди пришли в восторг от ума созданных ими машин, потом были поражены тем, что сами они умнее своих созданий. Но и до сих пор сравнительно редко осознается главное преимущество человека. Психически здоровый человек думает предметно, то есть соотносит (и корректирует) логические операции с реальностью. В отличие от сумасшедшего и от машины он не так уж часто принимает нелепые решения. Машина, как известно, может запутаться даже не в трех, а в двух соснах, если эти сосны дают одинаковые основания для выбора, и попасть в положение Буриданова осла^*. Человек легко выходит из таких ситуаций, вернее, он редко входит в такие ситуации, да и то делает это с определенной целью. Например, повторяет ходы в шахматной партии, чтобы избежать проигрыша. Впрочем, о шахматах вам расскажет мой друг Пушкин, тоже психолог. Автор намерен предоставить ему слово?

^* (Этого осла придумал старинный французский философ Буридан. Находясь на равном расстоянии от двух одинаковых охапок сена, осел так и не мог решить, которой отдать предпочтение, и умер с голоду. )

Еще бы! Пушкину и его шахматам автор отводит целый эпилог.

...Не так уж плох человек, не так уж он слаб и беспомощен, этот мыслящий тростник, рано еще бить тревогу. Далеко не во всем уступит он машине, а кое в чем и превзойдет ее. Несколько лет назад, размышляя об этом, американский психолог Чапанис составил перечень сравнительных преимуществ человека и машины. Из этого перечня видно, что человек вычисляет медленно и неточно, что он обладает ограниченной "пропускной способностью" (невелико количество информации, которое он может переработать в единицу времени) и что работоспособность его мало-помалу снижается - он устает, движения его становятся нечеткими, внимание рассеивается, ему надо отдыхать, и довольно часто. Во всем этом машину ему не превзойти: вычисляет она быстро и точно, пропускная ее способность огромна, а работоспособность, если обеспечена заданная надежность, постоянна.

Зато человек способен работать в неожиданных, непредсказуемых ситуациях, работать по многим программам и великолепно приспосабливаться к изменяющимся внешним воздействиям. Он без труда использует неполную информацию и по отдельным, отрывочным фактам создает цельное представление о картине. Наконец, он быстро пускает в ход резервы, исправляет собственные ошибки и виртуозно выбирает способы действия.

Тут машина пасует перед человеком. Исправлять собственные ошибки она почти не может, выбирать способы действия только-только учится, использует с толком отрывочную информацию еле-еле, но главное - бессильна перед незапро-граммированной ситуацией.

"Обычно принято говорить, что проблемы согласования человека и машины возникают из-за ограниченных возможностей человека, - замечает Чапанис. - С такой же уверенностью можно было бы сказать, что эти проблемы возникают из-за ограниченных возможностей машины".

Я уже рассказывал вам, как работают операторы на постах управления прокатным станом, печами обжига и воздушным движением. Вот еще одна картинка - работа дежурного на железнодорожной станции. Она-то и побудила психолога Пушкина заняться изучением шахмат. Рассказывает о дежурном его товарищ, путейский ревизор:

- Непрерывно держит он около уха телефонную трубку коммутатора стрелочной связи и отдает одно за другим распоряжения: то проверить, свободны ли пути, которые на станции не изолированы, то приготовить стрелочные маршруты для поездов или маневровых паровозов. И сам спрашивает, распоряжается, и его почти непрерывно вызывают с постов. Не переставая разговаривать, дежурный косит глазами на блок-аппарат: о чем же и какое блок-очко ему сигнализирует. Вскочил, вот он уж у блок-аппарата - надо "задать" или отменить маршрут. Ни одной свободной секунды! Триста операций в час, и каждая ответственная. Отдашь новое распоряжение- помни все предыдущие, знай положение на путях, знай, где в каждый момент находится поезд, где маневровый паровоз, какому составу надо дать "зеленую улицу"...

Картина знакомая, и снова одно и то же - сплошная цепь непредвиденных ситуаций, непрекращающаяся комбинация не-запрограммированных положений. Ни один час не похож на предыдущий, ни один день не повторяет другой день. Все одно и то же, и все разное - как в калейдоскопе. Машине ни за что не сориентироваться в этой мешанине внезапностей.

Но что же из всего сказанного следует?

Что без человека никак не обойдешься. Что машина без него как без рук. Что надо только правильно распределить обязанности между человеком и машиной - одной вычислять, другому соображать. Богу - богово, кесарю - кесарево, как говорили в старину.

А еще из всего этого следует, что человека надо подготовить к работе в системе. Есть сколько угодно одинаковых машин, но нет двух одинаковых людей. Прежде чем приступить к управлению современной техникой, оператор должен подвергнуться отбору и тренировке. Как летчик. Как космонавт.

Психолог знает, что есть два типа нервной системы - сильная и слабая, что человеку со слабыми нервами делать в сложной и напряженной обстановке нечего: в аварийной ситуации он растеряется и наделает бед. Такие случаи бывали. Отбор и еще раз отбор.

Одинаковых людей нет. Одни наблюдательны, другие рассеянны; одни лучше запоминают на слух, другим, чтобы запомнить, надо обязательно прочесть и увидеть; одни действуют необыкновенно быстро, другие медленно, но зато точно.

Я сознательно привел пример с дежурным по станции, чтобы напомнить вам, как работает оператор. Даже не будучи психологом, любой из вас без труда назовет те качества,

которыми должен обладать оператор, командующий техникой- поездами, самолетами, химическими агрегатами, энергосистемами.

Прежде всего он должен обладать железными нервами - выдержкой, умением не поддаваться усталости, не реагировать болезненно на мелкие неприятности или неполадки; он должен быть всегда собран, деловит, невозмутим; хорошо, если ему будет присуще чувство юмора, оно поможет ему не придавать значения пустякам и не делать из мухи слона.

Реакция его должна быть быстрой и точной, движения координированы, память остра, зрение, слух и осязание безупречны. Кроме того (если вспомнить "металлургическую сюиту"), оператору необходима физическая выносливость. Вот вам и автоматизация: "один умственный труд" - как бы не так!

Психологам известно, что в основе доброй половины несчастных случаев, происходящих в авиации, лежит то, что мы называем индивидуальными особенностями. В аварии виноват не мотор, не двигатель, не вибрация, а пилот, вернее, тот, кто доверил ему машину, не обратив внимания на его нервы, характер, склонности. Причем, если рассмотреть причины срывов или роковых ошибок подробнее, окажется, что из десяти ошибок восемь были вызваны обстоятельствами, связанными с задатками, присущими человеку от рождения, и только две с опытом и летными навыками.

Отбор и еще раз отбор! У психологов в распоряжении десятки способов для определения типа нервной системы, остроты восприятия и памяти, необходимой координированное™ движений, чуткости к зрительным или слуховым раздражителям. Не каждому дано командовать автоматами, как не каждому дано быть летчиком, а тем более летчиком-испытателем.

Вы, конечно, немало наслышаны о трудной и героической работе летчиков-испытателей. А знаете ли вы, что инженерные психологи, занимающиеся проблемой отбора и тренировки операторов, предсказывают появление в самые ближайшие годы еще одной героической профессии - профессии оператора-испытателя. Они ссылаются на замечательную книгу известного летчика-испытателя и писателя Марка Галлая "Испытано в небе" (одну из настольных книг инженерных психологов!), где написано о необходимости вживания в кабину и о том, что, лишь оставаясь один на один с пилотом, самолет мало-помалу выдает свои тайны, и говорят, что аппаратура, с которой приходится иметь дело операторам, становится настолько сложной, а управление настолько ответственным, что ее надо испытывать так же, как и самолеты. Вместе с психологами операторы-испытатели будут отыскивать все слабые места аппаратуры и предотвращать все малоприятные сюрпризы, которые она может преподнести людям.

От испытателей будет зависеть многое. Обсуждая их задачи, психологи так же ссылаются на замечание Галлая, который говорил, что дурную услугу нашей авиации оказали летчики-испытатели, доводившие пилотажные свойства машин применительно к уровню своего мастерства, да еще к тому же в условиях "спортивно-развлекательного полета". Когда же на такой самолет садился не испытатель, а молодой пилот и попадал на нем сразу в бой, "достоинства, числящиеся за данным самолетом, зачастую оборачивались недостатками".

Новые профессии, профессии века техники, прежде всего связаны с обостренным чувством ответственности. Мы уже говорили об этом, но повторить не мешает. Ответственность, по-видимому, вообще должна стать такой же, как говорят некоторые психологи, глобальной, то есть всеобъемлющей и основной характеристикой человека нашей эпохи, какой для системы "человек и автомат" служит надежность. Иногда они могут даже совпасть.